Automobilové pláště časem prostě stárnou. A co hůř, může je postihnou i takzvaná suchá hniloba. Což sice hrozí zejména u ojetých pneumatik kupovaných z druhé ruky, ale ani nové proti ní nejsou tak docela v bezpečí.
Začíná celkem nenápadně pozvolným rozkladem směsí - bez rozdílu mezi značkami, přestože pneumatiky různých výrobců mají i různé chemické složení. Nejčastěji se projevuje malými povrchovými prasklinami na bočnicích, případně uvnitř drážek.
A to i proto, že pneumatiky jsou vystaveny neustálému namáhání, když na ně působí váha vozidla, zrychlení při akceleraci a následné brzdění, nadměrné teplo vznikající za jízdy, silné chemikálie třeba v podobě posypových solí, povětrnostní vlivy včetně UV záření, vzdušného kyslíku a jeho agresivnějšího bratříčka ozonu… Nicméně především sluneční UV záření rozkládá jednotlivé molekuly ve směsích a tím mění jejich dosavadní strukturu.
Vědci mají jasno. Suchou hnilobu mají na svědomí právě změny molekulární struktury pryže, díky přirozené reakci s kyslíkem, kdy se molekuly uvnitř rozkládají za současné změny chemického složení. Jinými slovy – jde o termooxidační degradaci. Rozpadávající se molekuly pak vytvářejí nové vazby -začnou takzvaně „síťovat“ - a guma ztvrdne.
A kromě toho časem do hry vstupuje ještě samovolné odpařování esenciálních olejů, které moderním pneumatikám propůjčují žádoucí pružnost a chrání je, po jistou dobu, před vnějšími vlivy. Omezená pružnost pak zhoršuje trakci a přilnavost, tuhé pneumatiky navíc zvyšují valivý odpor, což nevyhnutelně vede k vyšší spotřebě paliva a tím i k výraznějším emisím.
K degradaci pryže sice v praxi dochází velmi pomalu, ale motoristé ji svým způsobem mohou značně urychlit. V první řadě nedostatečnou údržbou, třeba tím, když nebudou pneumatiky pravidelně hustit. Podhuštěné gumy se více deformují, což má při jízdě, mimo jiné, za následek mohutnější vývin tepla. Přehuštění pak zase může k nástupu suché hniloby přispívat tím, že budou náchylnější k poškození všeho druhu a k masivnějšímu nerovnoměrnému opotřebovávání.
Odhalit suchou hnilobu už v ranné fázi ovšem vyžaduje pečlivou kontrolu. Jenomže tu řada motoristů jaksi zanedbává. Pokud je suchá hniloba v pokročilejším stádiu, provázejí ji již poměrně velké praskliny, a z pneu dokonce může unikat vzduch.
A pak je tu ještě houba Serpula lacrymans, jinak dřevomorka domácí, která sice stojí za suchou hnilobou dřeva, ale když na to přijde, prý se nerozpakuje napadat i pneumatiky. Tady, podle odborníků, proti jejímu šíření pomůže jen pravidelná očista teplou mýdlovou vodou.
Suchá hniloba, ač se to nezdá, představuje velký problém pro bezpečnou jízdu, který každoročně vede k mnoha, i tragickým, nehodám. Někteří experti dokonce tvrdí, že smrtelná havárie herce Paula Walkera s vozem Porsche Carrera GT, nezapomenutelného v roli Briana O'Connera ve filmové sérii Rychle a zběsile, způsobily devět let staré gumy, a dost možná už zasažené suchou hnilobu…
Ale hlavně - pneumatiky prostě časem nezadržitelně stárnou, takže obecně platí, že by je motoristé měli vyměnit za nové ve stáří asi tak šesti až osmi let. Čistě preventivně.
Zdroj: Rubber News
Foto: ilustrační
