Prémiová řada vysoce výkonných letních pneumatik UHP - Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - sbírá jedno ocenění za druhým.
Letos už zvítězila, namátkou, v testu magazínu Auto Bild mezi padesátkou konkurentů s rozměrem 225/45 R18 V - díky „příkladnému výkonu na mokru i suchu a nejlepšímu poměru cena/výkon.“ Na prvním místo jej zařadil i Tyre Reviews, prakticky ze stejných důvodů, ovšem přidává plusové body za nejnižší hlučnost v testu a nejnižší valivý odpor mezi UHP plášti.
Auto Zeitung, tentokrát u rozměru 235/35 R19, ocenil Eagle F1 Asymmetric 6 jako „oslňující, dynamickou a všestrannou pneumatiku s pozoruhodným výkonem. A když ne přímo závodní, tak určitě velmi harmonickou…“
A od začátku tohoto roku přicházejí postupně na trh další nové rozměry, i pro vozy SUV, které jistě potěší například majitelé vozů Peugeot 5008, Kia Sportage, Tesla model 3 a samozřejmě i dalších. Konkrétně jde o velikosti 235/45 R18 98Y XL, 245/40 R19 101Y HL a 225/55 R18 102Y XL; rozměr 225/55 R18 98Y pak přichází právě teď v červnu.
Řada Eagle F1 Asymmetric 6 se tak díky společnosti Goodyear stává mnohem ucelenější, a nabízí už přes sedmdesát různých variant pro stále a širší skupinu automobilů.
Jen připomeňme, že nová „šestka,“ ve srovnání s předchozím modelem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 přináší další zlepšení při jízdě na suchu i za mokra, a výrobce při její výrobě pochopitelně opět využil řadu technologií původně vyvinutých pro vysoce výkonné pneu označované jako UUHP (Ultra Ultra-High Performance).
Takže vlastně tak, jako vynikají v běžném silničním provozu, mohou stejně zazářit i na závodních okruzích. A jako bonus jsou takzvaně „EV-ready,“ tedy vhodnou alternativou i pro elektromobily, když dezén snižuje na minimum valivý odpor pro dlouhé dojezdy, ale také míru vnější hlučnosti, uvedenou na EU štítku, o jeden decibel.
Stejně jako u modelu Asymmetric 5 je klíčem k úspěchu osvědčená adaptivní kontaktní plocha se zdokonaleným tvarem vnitřku pneumatiky - optimalizované dutině. Okamžitě reaguje na změny zatížení, když za běžných podmínek běhoun jen kopíruje jízdní stopu, avšak při náročnějších manévrech, třeba při prudkém brzdění, se dokáže podle potřeby rozšířit, a tím zvýšit přilnavost.
Což jen přispívá ke kratším brzdným drahám. Kromě toho při jízdách na mokru pak běhoun s novou pryskyřičnou směsí umožňuje také lepší takzvaný mikrokontakt, opět pro takřka bezchybnou přilnavost.
Zdroj: Goodyear
Foto: Goodyear, ilustrační
