Pneumatik o kterých se příliš nemluví, je na světovém i evropském trhu celá řada. A nejen těch motocyklových.
Jakmile vyjede na scénu nový model motocyklu, jednou z věcí, která by motokáře měla jistě zajímat je, jaké pneumatiky má obuty už z prvovýroby. Protože pro novinky výrobci samozřejmě vybírají jen takové, jaké jsou - z jejich pohledu - tou nejlepší volbou.
A že budou přesně odpovídat všem charakteristikám stroje i předpokládanému stylu jízdy. Což je dobré mít na paměti ve chvíli, kdy nastane čas na jejich výměnu za nové.
Vloni například Honda představila tři nové modely. Naháč Honda CV 1000R dostal jako originální výbavu pneu Michelin Power 5 a praktický crossover Honda NC 750X zase Metzeler Tourance Next.
Pro výkonný cruiser Honda CMX Rebel 1100 však japonský výrobce nasadil v Evropě vlastně neznámé gumy Dunlop D428.
Není divu, že mnozí takové dunlopky viděli poprvé až právě u nového cruiseru - vpředu 18palcové s rozměrem 130/70-18, a vzadu 16palcové s rozměrem 180/65-16V. To vše na litých hliníkových ráfcích. Rozměrově prakticky odpovídající těm, jaké obouvá třeba Harley-Davidson Road King.
Roušku tajemství teď odsuňme stranou, a řekněme rovnou, že Dunlop D428 je v podstatě další model od Dunlopu, a to Elite 4. Se stejně agresivně vyhlížejícím běhounovým dezénem, skvělou přilnavostí za sucha i na mokru, s krátkými brzdnými drahami, vynikající stabilitou, a rovnoměrným opotřebováváním.
Ovšem vyráběný jen v poměrně úzkém spektru rozměrů v Japonsku. Nakonec proč ne, když japonská společnost Sumitomo Rubber značku Dunlop, a také Falken, vlastní…
Co víc? Zadní pneu využívají technologii Multi-Tread (MT) vyvinutou Dunlopem, díky níž pochopitelně i D428 dostaly dvouvrstvou směs, tužší ve středu běhounu pro delší životnost, a speciální měkčí, podél vnějších okrajů, pro výbornou přilnavost v zatáčkách.
Přitom nejviditelnějším znakem, stejně jako u Elite 4, je dezén s širokou kontaktní plochou a dlouhými drážkami nejen pro větší přilnavost za všech jízdních podmínek a rychlý odvod vody, ale také pro vysoký kilometrový výkon. V náročných testech oba modely dokonce v pohodě zvládly nájezdy okolo 24 000 kilometrů i delší.
Rozdíly jsou popravdě jen v tom, že Dunlop Elite 4 se vyrábí v široké škále rozměrů, takže vyhovují takřka jakémukoli toureru či cruiseru. Od nových strojů, až po ty z počátku osmdesátých let minulého století.
Zdroj: Webike, 1000PS.de, Cycle World
Foto: Jan Říha, ilustrační
