Málo nahuštěné pneumatiky ojedete až o polovinu rychleji. Dochází totiž k nadměrnému sjíždění vnějších částí, což navíc přináší, mimo jiné, i jejich nižší přilnavost. A jsou-li na přední nápravě, tak i nedotáčivost vozidla.
Kromě toho prodlužují i brzdnou dráhu a zvyšují valivý odpor - spotřeba paliva pak citelně stoupá. U naopak přehuštěných pneu zase rychleji opotřebuje střední část běhounu. A pokud jsou namontovány na zadní nápravě, vedou k větší přetáčivosti vozidla.
Co je horší? Praxe ukazuje, že rozhodně budete víc pokoušet osud jízdou na podhuštěných gumách, než naopak. Přesto, jak ukazují nejrůznější průzkumy, více než padesát procent řidičů jezdí právě na těch dlouhodobě podhuštěných…
Přitom ke změně tlaku v pneumatikách dochází v přímé závislosti na teplotě vzduchu. Čím je studenější, tím je tlak pochopitelně nižší. A naopak. Vědci spočítali, že klesne-li například teplota vzduchu o deset stupňů Celsia, tlak na to reaguje snížením zhruba o 10 kPa, tedy o jednu desetinu baru. Pro přesnost měření by prý neměla okolní teplota překročit 20 stupňů, což ale lze dodržet snad jen v laboratorních podmínkách.
V praxi si tak musíme vystačit s teplotami, jaké právě ukazuje teploměr. V každém případě, pokud možno, dodržujte pravidlo, že pneumatiky nikdy nehustíme zahřáté.
Správné, tedy výrobcem předepsané hodnoty, najdete většinou na víčku od nádrže, na sloupku u dveří, v manuálu k vozidlu, i na internetu. A nezapomeňte, že jsou uváděny „za studena“. A za studena všeobecně znamená, že vozidlo v posledních asi třech hodinách stálo na místě. Nebo že po této době ujelo jen něco přes kilometr.
Dávejte také pozor na nejvyšší možnou hodnotu, na jakou lze pneu vůbec napumpovat, aniž by došlo k nějaké újmě. Najdete ji na boku v podobě vyražených písmen KPA nebo PSI, spolu s číselným kódem.
Údaje v KPA znamenají kilopascaly, PSI zase libry na čtvereční palec (pound per square inch) - když 100 kPa se rovná jednomu baru, stejně jako 14,5 PSI. Jen dodejme, že jeden bar odpovídá zhruba jedné, dříve tak oblíbené, staré dobré atmosféře (atm). Takže si vše můžete přesně spočítat…
Kontrolovat tlak v pneumatikách bychom měli, podle odborníků, průběžně před každou jízdou, avšak minimálně aspoň jednou za měsíc.
Ale pokud jsou vystaveny častým změnám teplot, jako třeba v těchto dnech s výrazně chladnými rány, kdy se teploty mohou během dne lišit hned o pěknou řádku stupňů, raději ještě častěji.
